央廣網(wǎng)北京12月22日消息（記者胡波）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，汽車不再只是搭載芯片、AI和通信技術(shù)的終端，它正在成為這些前沿技術(shù)能否實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�、商業(yè)化落地的關(guān)鍵試煉場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)等權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)和分析，2026年我國(guó)新能源汽車銷量有望突破2000萬輛，保有量占比將超過15%。業(yè)界普遍認(rèn)為，這個(gè)龐大的市場(chǎng)體量，讓新能源汽車已經(jīng)從移動(dòng)工具變?yōu)楦黝惽把丶夹g(shù)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)落地的重要平臺(tái)。

L2級(jí)輔助駕駛，明年基本上是標(biāo)配。更重要的是，10萬元左右的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車也會(huì)搭載這種輔助駕駛的功能�！敝袊�(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉介紹道。

技術(shù)規(guī)�；瘧�(yīng)用的關(guān)鍵，在于解決成本難題，而我國(guó)新能源汽車的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，正是破解這一難題的核心。曾經(jīng)只用于高端車型的輔助駕駛系統(tǒng)，即將成為經(jīng)濟(jì)型轎車的標(biāo)配。這背后，是新能源汽車龐大市場(chǎng)需求倒逼供應(yīng)鏈升級(jí)。

張永偉認(rèn)為，在汽車行業(yè)，這是一個(gè)標(biāo)志性的變化：“這么領(lǐng)先的技術(shù)用在了十幾萬元的車上，這只有中國(guó)的產(chǎn)業(yè)體系才能做出來。而且一旦做出來，就具備了全球競(jìng)爭(zhēng)力。”

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的預(yù)測(cè)，高速NOA硬件，也就是高速專屬智能駕駛感知和決策裝備，成本將降到3000元至5000元；城市NOA硬件，也就是城市專屬智能駕駛感知和決策裝備，成本將降到1500元至3000元。同時(shí)，全固態(tài)電池技術(shù)路線逐步收斂，2026年到2027年將進(jìn)入小規(guī)模生產(chǎn)與裝車示范階段，為純電車型續(xù)航突破提供支撐。張永偉表示，2026年將成為汽車技術(shù)創(chuàng)新的兌現(xiàn)元年，新一代電池技術(shù)、智能駕駛、車載算力等核心領(lǐng)域會(huì)迎來標(biāo)志性突破。

張永偉介紹：“智駕除了整車之外，還有一些關(guān)鍵技術(shù)的突破，汽車企業(yè)越來越像人工智能驅(qū)動(dòng)的科技公司。車載算力，包括帶動(dòng)的大芯片，以及車端模型，都會(huì)取得一些重大突破。

根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的研究，目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入高銷量、低增長(zhǎng)周期，初步預(yù)判2026年銷量將突破2800萬輛，2030年穩(wěn)定在3000萬輛左右，市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)固但增速趨緩。其中，新能源汽車保有量占比將快速提升，2026年銷量有望突破2000萬輛（包括出口）、國(guó)內(nèi)保有量突破6000萬輛。與其他機(jī)構(gòu)相比，這份預(yù)測(cè)結(jié)果更為樂觀。

過去，大家認(rèn)為是技術(shù)推動(dòng)汽車進(jìn)步�，F(xiàn)在，換個(gè)角度來看，新能源汽車正在成為前沿科技能否規(guī)�；�落地的“關(guān)鍵試煉場(chǎng)”。

張永偉說：“汽車到了智能化的階段，無論是半導(dǎo)體、人工智能，還是新一代通信技術(shù)，汽車領(lǐng)域往往是這些前沿技術(shù)最佳、最早的規(guī)模化應(yīng)用場(chǎng)景。如果沒有大場(chǎng)景的拉動(dòng)，很多的新技術(shù)新業(yè)態(tài)是‘跑’不出來的。汽車的發(fā)展是科技創(chuàng)新的重要拉動(dòng)力量。”

新能源汽車提供了一個(gè)體量足夠大、要求足夠高、迭代足夠快的真實(shí)場(chǎng)景。而且，新能源汽車的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)正在溢出成為整個(gè)智能硬件的基礎(chǔ)支撐。張永偉特別提到，汽車與機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)這些新領(lǐng)域，共享超過70%的供應(yīng)鏈。

張永偉介紹：“例如一家生產(chǎn)雷達(dá)的企業(yè)，可以做汽車?yán)走_(dá)，同樣可以制造機(jī)器人雷達(dá)。中國(guó)具身機(jī)器人產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程之所以能領(lǐng)先全球，核心優(yōu)勢(shì)在于成熟的智能汽車供應(yīng)鏈可直接復(fù)用，無需從零搭建產(chǎn)業(yè)鏈，一旦技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)突破，配套產(chǎn)業(yè)便能快速跟進(jìn)。”

在全球科技競(jìng)爭(zhēng)的背景下，新能源汽車的技術(shù)規(guī)模化更成為爭(zhēng)奪國(guó)際話語權(quán)的關(guān)鍵。

張永偉認(rèn)為：“汽車相關(guān)技術(shù)，尤其是智駕，已經(jīng)成為全球科技競(jìng)爭(zhēng)的核心領(lǐng)域。未來5年中國(guó)智駕方案隨著其快速與跨國(guó)車企結(jié)合，很可能會(huì)成為全球方案，不僅用于國(guó)內(nèi)，還用于全球市場(chǎng)。”

來源：央廣網(wǎng)